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별 생각 없이 어느날 처럼 차를 타고 출퇴근 하던 어느날, 우연히 자동차 타이어 교체시기에 대한 블로그 글을 보게 됩니다. 안그래도 차에 달려온 기본 타이어가 잘 미끄러지는 듯 해서 마음에 안들었는데, 가만 생각해 보니 수명도 다 되어 갑니다. 저의 차는 2018년 5월에 출고된 차로, 차만 따지면 5년 정도 되었습니다. 타이어는 더 미리 만들었을테니 5년을 넘었을 가능성이 충분했죠. 마침 또 타이어 수명이 5년 정도 된다고 하네요. 찾아보니 백원짜리를 틈에 넣어 장군님 감투가 얼마나 보이는지로 마모 정도를 쉽게 볼 수 있다고 하여 급히 백원짜리 동전을 구해 앞바퀴 타이어에 넣어보니 아뿔싸.. 감투가 거의 다 보입니다. 다시보니 옆에서만 봐도 앞바퀴 타이어 상태가 영 좋지 않네요. 타이어 결정하기 바꿀때..

전기차의 겨울 전기차가 겨울에 약하다는 정보는 어느정도 잘 알려져있는 듯 합니다. 짧게 적어보면 이렇습니다. 배터리가 저온상태에서 일시적인 성능저하를 보임 저온상태에서는 기계 자체의 효율도 함께 떨어짐 겨울철에는 에너지 수요의 증가로 충전비용이 높아짐 - 매년 더 올라감 이러한 이유로 겨울철에는 전기차의 운영비용이 상대적으로 올라가게 됩니다. 물론 가솔린차에 비할 바는 아니지만, 그래도 한번 알아보기 위해 겨울철인 1월과 2월의 충전비용 청구와 주행거리를 살펴보겠습니다. 겨울철 충전비용의 증가 아마 다른나라도 크게 다르지 않은 시스템이지 않을까 싶은데, 한전의 전기차요금 산정방식은 크게 아래 두가지를 기준으로 나뉩니다. 충전 시간대 (새벽, 오후, 저녁 정도로 나눠짐) 충전 계절 (여름, 봄.가을, 겨울..

기본적으로 자동차 자체가 겨울에는 추위로 인해 기계적인 효율이 줄어드는 모양이고, 원래 엔진을 데우는 가솔린과는 달리 전기차는 추가로 전기를 써서 온도를 높혀야 하기 때문에 아무래도 충전량이 날이 좋을 때 보다 많을 수 밖에 없습니다. 살짝 오해를 할 수도 있지만, 그렇다고 가솔린 차가 더 좋다고 할 수 있는게 아닙니다. 가솔린은 불가피하게 엔진이 뜨거워지는 만큼에 에너지 손실을 무조건 감수해야 하는 반면 전기차는 필요하지 않은 가열에 에너지를 쓰지 않을 수 있는 것이죠. 저는 왠만하면 히터를 잘 안켜기 때문에 다른분들 보다는 조금 효율이 높을 수 있습니다. 12월 요금 11월 24일 부터 12월 23일 까지의 사용량에 대한 청구금액은 총 39,900 원으로 집계되었습니다. 12월 주행 거리 충전을 매일..

새해 첫 출근 및 여기저기 운전한 기록 100% 까지 충전 후 돌아온 상태. 충전 잔량: 42% 남은 예상거리: 105km 남은 거리로 100%거리를 계산해 보면 105/42*100 = 250km 소모한 충전량: 100-42=58% 주행한 거리: 37+95=132km 주행한 거리로 100% 거리를 계산해보면 132/58*100 = 228km (단, 주행한 거리 중 40km 정도는 동승자가 있었고 히터를 세게 틀어서 연비가 줄어든 점도 있음) 정리하면, 히터 줄이고 동승자 없으면 240km는 좀 넘을 것으로 보임.

전기차가 많이 보급되면서 점점 자동차 충전에 관한 내용에도 자연스럽게 관심이 올라가는 것 같습니다. 이번 포스팅에서는 알려진 바가 거의 없는 충전기 자체의 효율에 대해 적어보려고 합니다. 충전기 효율이 뭔가요? 자동차의 전기효율(연비)에 대해서는 어느정도 들어보셨을 것이라고 믿지만, 충전효율에 대해서는 들어보신 적이 없을 것 같습니다. 충전도 현실세계에서 일어나는 현상이다 보니 완벽하지 않습니다. 반드시 원치 않는 손실이 발생하죠. 한전으로 부터 전기를 받으면, 충전기는 이를 배터리 충전을 위한 형태의 전기로 변환합니다. (1번) 전기차는 충전기로 부터 전력을 받으면, 이를 이용해서 배터리를 충전합니다. (2번) 크게 이렇게 두 과정에서 일부 불가피한 전력 손실이 발생되는데, 일반적으로 2번 보다 1번,..

분당 - 신촌 간 출퇴근 경로 연비 기록. 공조장치는 켜지 않았음. 출근 총 이동거리 = 55374 - 55338 = 36 km 연비 = 14.5 km/kWh 퇴근 총 이동거리 = 38 km 연비 = 11.2 km/kWh 총 연비 왕복 연비에서 거리를 가중치로 두고 합을 하면: 12.8 km/kWh 총 거리: 74 km 공용 급속충전기 기준으로, km 당 27.03원으로 계산하면 2,000.22 원이 됨.

전기차 사용자가 빠르게 늘면서 여기저기 충전기도 늘어나고 관심도 늘어나고 있는 것 같습니다. 전기차 초반에는 개인 충전기 할인도 많아서 매일 출근해도 월 충전비용으로 7,000원 정도가 나올 때도 있었는데, 이제는 그런 할인기간은 모두 끝나고, 대세에 따라 비용이 조금씩 올라가는 추세 입니다. 이번 포스팅에서는 한전에서 개인 충전기에 비용을 어떻게 청구하게 되는지 간단히 적어보겠습니다. 기본요금 - 안써도 내는 요금 기본요금은 말 그대로 전기를 하나도 안써도 충전기에 전력이 연결되어 있는 사실 만으로 내는 비용 입니다. 기본요금이 존재하는 여러 이유 중 과도한 전력사용 대비 목적도 있어, 설치 된 전력에 따라 기본요금이 달라집니다. 즉, 같은 시간 동안 더 큰 에너지를 끌어쓸 수 있도록 설치된 곳은 기본..

충전 요금 고지서 이번달은 출퇴근 경로 외 다른 곳을 많이 다녀서 주행 거리가 지난달 대비 좀 높았습니다. 당연히 충전 비용이 더 발생하긴 했죠. 9월보다 약 30% 더 많이 다녔던 것을 알 수 있습니다. (기준 날짜가 약 1주일 정도 다르지만, 그 기간 거리가 크게 다르지 않았습니다.) 주행 비용 계산해 보기 대략 1400 km 거리를 다니면서 36,470원이 나왔으니, 대략 km당 26원 정도, 더 여유롭게 잡아서 약 30원/km의 비용으로 계산해 볼 수 있습니다. 물론, 전기요금은 100% 거리 대비가 아니고, 무조건 내는 기본요금 + 충전량 이기 때문에, 충전을 많이 할 수록 거리당 비용은 줄어들게 됩니다. 예를 들어, 제가 같은기간 3000 km를 달릴 정도의 충전을 했다면, 충전비용만 3000..

주행 전 10월 17일 완속충전기로 완충 시, 예상 주행거리 294 km로 찍힘. 참고로, 아이오닉 EV는 최대가 300 km 까지만 띄우게 되어있는 듯 하고, 그 이상으로 넘어가면 300 km 아래로 내려올 때 까지 300 km에 머물러 있음. 한동안 만충 시 300 km로 뜨다, 지난 달 효율이 좀 안좋게 다녀서 조금 내려 온 상태. 주행 후 실제 주행한 거리: 60643 km - 60455 km = 188 km 예상거리의 차이: 294 km - 84 km = 210 km 이번엔 평소 다니던 루트가 아닌 길을 많이 달렸는데, 평소 연비(약 11 km/kwh) 보다 낮은 9.7 km/kwh 로 주행하여, 처음 예상 가능거리 보다 못미친 것으로 확인 됨. 정리 실제 주행거리 대비 예측치의 오차는 (188..

출근길: 예상주행가능거리 245km, 누적주행거리 19088km, 출발 충전율 100% 실제주행거리 19088-19110 = 22km, 예상가능거리상 차이 245-239 = 6km, 충전율 차이 100-96=4% 퇴근길: 예상주행가능거리 233km, 누적주행거리 19113km, 출발 충전율 95% 실제주행거리측정 22km, 예상가능거리상 차이 233-210 = 23km, 충전율 차이 95-86=9% 총 소비 충전량 = 4+9 = 13%, 실측거리와 예상가능거리 차이 비교: 44km - 29km = 15km 비고: 출근길이 퇴근길 보다 운행효율이 좋음. 충전률이 높을 때 운행효율 좋음